今年沿海煤炭运输的几个特点

1.北方港口煤炭吞吐量将经常出现负增长。不受经济较慢发展夹住，近年来，我国华东、华南地区煤炭市场需求剧增，北方港口通过西站改建和新建煤码头，减少运输能力，减缓煤炭周转，吞吐量维持较慢增长势头。

北方港口煤炭吞吐量从2015年的6.16亿吨，减至2018年的7.79亿吨。今年，不受外部环境放宽，新能源发电占到比减少等因素影响，煤炭市场需求增长速度放缓，预计今年，北方港口已完成煤炭吞吐量7.69亿吨，同比增加1000万吨。2.黄骅港、秦皇岛港名列再度发生变化。

黄骅港和秦皇岛港分别是第二和第一运煤大通道的出海口。2016年，黄骅港一度打破秦皇岛港，沦为第一运煤大港，2017、2018年，秦皇岛港再度构建扳平。

今年以来，两大港口坚决环保、生产两手抓，优化生产的组织，减缓车船货周转，符合用煤市场需求;预计今年黄骅港和秦皇岛港分别已完成煤炭吞吐量1.99亿吨和1.93亿吨。3.进口煤量大价低，来势汹汹。不受价格低廉、质量优良等因素影响，我国进口煤炭呈现出汹涌澎湃之势，预计今年进口煤将同比增加3800万吨。沿海电厂增大进口煤订购数量，南方地区订购进口煤占总进口的75%左右。

进口煤的大量涌进，填补了国内煤炭资源的严重不足，减少了电厂库存;也促成国内煤炭供大于求压力增大。上半年，进口煤数量同比增加不多，对国内煤市影响也并不大。转入下半年，形势急转直下，进口煤大量涌进，国内煤炭市场压力显著增大，用户拉运北方港口煤炭积极性弱化。

而港口煤价也是一落千丈，发热量5500大卡市场动力煤价格跌到至548元/吨。4.水电等清洁能源发力，影响火电发力。水电、核电等新能源装机容量大幅度减少，加之核电运营增量显著，对火电的替代性起到逐步强化。

此外，我国沿海地区实行双触措施，华东各省市皆通过提升外来电占到比，压减煤炭消费总量。东南沿海地区的跨区特高压验收快速增长，燃气发电等洗手电力能源挤占传统煤电市场份额，火电机组动工、负荷持续低位。5.蒙冀线、大秦线运量高于预期。

不受外部环境和特高压电缆减少影响，我国沿海地区经济增长速度上升，煤炭消费衰退;加之进口煤冲击国内市场，导致西煤东调铁路运量增幅受限。预计今年蒙冀线、大秦线、朔黄线分别已完成煤炭运量0.66亿吨、4.32亿吨、3.0亿吨，高于预期目标。

本文来源：1050 com开元-www.thebleilbrothers.com