2016新能源补贴政策变化解读

2015年我国新能源汽车的大势年，据工信部统计资料，累计到2015年11月，新能源汽车总计生产27.92万辆，同比快速增长4倍。记者在北京新能源汽车销售一线了解到，新能源汽车在北京销售疯狂，甚至经常出现部分品牌一车难求，有人用燃油车指标出售新能源汽车的现象。新能源汽车发展如此快速增长，主要归功于受到影响政策及市场竞争的双重性刺激。将要来临的2016年，我国新能源汽车补贴政策略为有变化。

2016年新能源汽车补贴退坡根据四部委公布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策》，我们可以找到几个关键点：显电动、挂电式混合动力乘用车补贴额度有所退坡，里程标准提升;燃料电池乘用车补贴减少。显电动乘用车100km≤R150km每车2.5万、150km≤R250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元挂电式混合动力乘用车(不含减程式)R≥50km每车补贴3万元比起2013年-2015年新能源车补贴政策，显电动乘用车的续驶里程由小于相等80km提高至100km，补贴增加0.5万元;挂电式混合动力乘用车(不含减程式)，补贴增加0.5万元。燃料电池乘用车补贴不但没退坡，反而在2015年的基础上有所增加，完全恢复到2013年的补贴额度20万元，并且将仍然持续到2020年。

退坡是市场化渐渐成熟期的展现出在推展新能源汽车产业化发展的道路上，补贴仍然起着至关重要的起到。随着新能源汽车补贴退坡机制已月启动，2016年消费者出售新能源汽车实际开支不会有所增加。新能源汽车销售机构“牵头电动”工作人员杨红杰回应“以后每年消费者卖电动汽车都要多花一两万元甚至更加多，但是从目前新能源汽车市场的热卖现状看，自发性出售热情早已替代了原本补贴的性刺激。

今年以来新能源汽车销量堪称“突飞猛进”，11月销售24664辆，激增2.4倍。其中，挂电式混合动力汽车荣威e550展现出十分出色，11月销量超过1207辆，截至今年11月总计销量约9100辆，其所态势再加年底车市广告宣传的推展，全年销量未来将会斩万。可以显现出，新能源汽车这一行业将更加市场化、成熟期化。

目前新能源汽车市场于是以处在渐渐成熟期的阶段，此时国家的政策调整不会引领市场朝更佳的方向发展。从2016年新能源汽车补贴政策的变化来看，政府期望今后各大自律品牌提升车的续驶里程，提升其技术水平，发售合适政策南北和市场的高质量产品。

同时在燃料电池车方面，推展力度将渐渐强化。那么今后在新能源汽车夺得市场的过程中，品质是其中一个最重要因素。更加多的车企意识到，除政府补贴之外，新的能源技术提高和品质变革才是夺得市场的关键。

加之已被载入《中国生产2025》等纲领性文件(2020年前百公里5升至的油耗限值)，也令其车企研发新能源汽车、提升新的能源技术沦为一步无以回头之棋。正如上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋拒绝接受专访时回应，“上汽把新能源放到第一位，不仅是为符合国家对2020年整体油耗5升至/百公里的拒绝，更加最重要的是上汽指出未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将沦为未来动力的主流。”政策变化核心车企顺势而上补贴政策的变化对于像上汽集团、比亚迪、北汽新能源这样享有核心技术的车企来说，毕竟受到影响消息。

据报上汽集团出产的新能源汽车在技术上仍然回头在行业的前茅，上汽明确提出“两条腿”走路——“蓝芯”和“蓝芯”，分别专心于传统动力和新能源科技。其中，在主打新能源科技的“蓝芯”战略中，未来，上汽新能源产品矩阵将构建从A00级到B级、从轿车到SUV车型的全覆盖面积。今年的广州车展上，上汽亮相亮相了“中国首款新能源中高级轿车”——全新的荣威e950。荣威e950配备了上汽近期的“蓝芯”和“蓝芯”双核心动力技术，在“双芯”动力人组下能超过油电混合模式下综合续航里程600公里以上，完全符合2016年开始国家的补贴政策。

为前进公务车绿色节约能源的进程，上汽集团要求荣威e950上市后，将首先进占公务车订购领域。在保有公务车高品质作风的同时，也可以超越公务车必然“低油耗”的固有观念，号召国家“节能减排”的声援。

体现到实际性能上，上汽乘用车回应，荣威e950的“双芯动力”的人组需要构建8.5秒的百公里加速时间和低于1.7L的工况油耗，显电续航里程为60km，油电混合模式下的综合续航里程超过600公里以上，完全符合国家和各地方对新能源汽车优惠政策的标准。除上海之外，北京等城市至今对于挂电式混合动力车还没号牌反对政策，因此我国大多新能源车企主要面向显电动车受众发售新产品。

例如广汽乘用车、吉利汽车都发布了自己的新能源车计划或公布了旗下首款显电动汽车。而上汽也发售了自律研发的首款显电动车——E50。荣威E50配备了高性能的电驱动力系统，确实构建零排放，在应付城市交通拥堵时能展现出出众的节约能源优势。其综合工况下仅次于续驶里程超过170公里，若以60km/h顺向行经，续航里程平均220km，作为城市代步工具，几乎不不受电池问题的后遗症。

这款车还配备了一款由上汽集团自律研发的永磁实时驱动电机，额定功率28kw，仅次于功率52kw，峰值扭矩155牛米。时速0-50公里的加速时间为5.6秒，时速50-80公里的加速时间为4.6秒，出众的低扭输入享有燃油机无法比拟的天然优势。目前，出售荣威E50可享国家和地方双重补贴、免除购置税、免除车船税等。

以北京为事例，荣威E50可享用国家4.5万、北京4.5万，总计9万的补贴，此外，荣威E50还可以省却摇号的苦恼。用于成本方面，荣威E50百公里行经花费严重不足8元。

另外上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋也向记者透漏，2017年底发售新一代高性能显电动车，预计可实现350公里以上的续航里程。目前在我国新能源汽车领域，无论是显电动车或挂电式混动车，各大自律品牌都争相推陈出新，如比亚迪E6发售了第三代产品，荣威E50也将发售续航200公里的产品，吉利公布了帝豪EV等。然而对于“前瞻科技”燃料电池车的研究却少有投放。

与其它国内的车企在系能源上的投放有所不同，上汽集团空缺了我国燃料电池车技术上的空白。据理解，作为目前国内确实在展开氢能源研发的汽车厂商，上汽自九年前之后开始投放研发燃料电池汽车，至今已相继投放多达10亿元人民币。

上汽新能源及技术管理部曾回应“氢能源汽车是新能源汽车的终极目标。”今年的上海车展，上汽集团展出了他们自律研发的第四代燃料电池轿车——荣威e950挂电式氢燃料电池车，燃料是氢而排泄的是水。

显然作为清洁能源和绿色交通的终极解决方案，燃料电池汽车离消费者的距离将不会越来越近。

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