最后一公里，区域零担和专线合作的关键

“为什么我卖的东西还到时？”你否常常听见身边的人如此责怪。只不过，消费者不关心你用的是租车还是落地配上，他们关心的是能否较慢接到货。这是普通消费者的心声。

那么，专线企业的客户关心什么？速度？安全性？价格？这些都是，只不过还有能否以合理的价格送货上门。　　专线企业，最后一公里物流无以在哪？　　专线企业一般都是仓到仓，对于客户送货上门的拒绝，往往要么让客户自提，要么缴一笔高昂的车主酬劳。这是专线被客户诟病的众多症结。

这主要是由于城市仓储成本高，专线货源的仓储又没规模效应。　　专线企业自身“没兴趣”倾这个活儿。而那些被迫获取“最后一公里”仓储的专线，主要有三种解决办法：一是与个体短途仓储车辆合作；二是专线自己买车展开仓储；三是转交其他专线。　　与个体短途车合作的专线企业中，大多数的货源具备分散性、临时性的特点，长年的相同合作客户较少，因此最后一公里仓储也不存在临时性与机动性。

对这类专线来说，与个体车辆合作更加能降低成本，但服务质量却没确保。　　而自己买车展开仓储的企业中，大部分都有长年合作的项目客户，货源比较相同。这一类专线的客户，对仓储拒绝比较较高，专线公司就被迫买车自己展开仓储。　　把货转交其他专线或个体司机服务没有确保，自己买车成本高。

怎么办？是不是这种有可能，专线与区域小霸王合作，以解决问题最后一公里难题？　　区域小霸王和专线可以合作吗？　　区域小霸王，省内网络不够全，对于专线的大票货他们不愿相接吗？而价格略为低的他们，专线又忍受的起吗？　　傅正刚——广东孟源物流董事长：能否做到，和区域涉及。华南货量大，对孟源来说正好合乎现在的规模。

如果接续省外专线的货，场地有可能过于。　　原三毛——山西三毛物流董事长：可以做到。但因为现在三毛场地过于大，以不肯相接。

而且相对于其他专线来说，我们的价格也略为低。　　邢尚文——山东Cyrix物流总经理：可以做到。Cyrix所用的仓储车是4米2的厢车，对于大票和小票零担都限于。

所以，如果专线企业到山东的货给Cyrix，是可以做到的。　　刘显付——四川金桥物流董事长：可以做到。但必须去统合专线以外的较短配上业务，以规模叛成本。对于金桥来说，无论大小票都可以给专线做到分拨落地。

　　这是一些区域小霸王的观点。区域小霸王和专线合作的关键点是什么？总结以下几点，考虑到不仅有青睐补足。　　1、区域小霸王网点不够全。区域小霸王的网点要够全，能在省内做无盲点仓储。

　　2、区域小霸王分拨中心够大。分拨中心的场地够大，对于额外的报废能及时分拨，会爆仓。

　　3、区域小霸王有限于的仓储车辆。区域小霸王要有能仓储专线大票货的仓储车辆。　　4、区域小霸王给专线的价格要适合。价格一定要适合，否则对专线来说成本太高分担不起。

　　5、专线的货量要基本平稳。对于专线来说，货量要平稳，最差不要经常出现大起大落。　　区域小霸王和专线企业之间的合作，理论上应当没问题，但实践中可能会遇上大大小小的问题。

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