一单多司送寄递隐患多

第一物流全媒体报导：　　笔者朋友近日于是以因巧合网购货物而焦头烂额，一个订单被商家一分为二，从天津相赠到北京，其中订单1隔日相赠到，订单2则在路上“跑完”了四天，仍然没有到。朋友查阅物流信息，却找到表明已签收，而且签收日期已过去了两天！　　在朋友与商家、快递公司多方联系后，再一搞清楚了事情的缘由——订单由甲快递公司接单，自行仓储订单1，而订单2分派给了乙公司，由于乙公司规模小人员较少，订单2又被乙公司委托丙公司仓储，丙公司的租车员与朋友联系时，说明是该快件，只是放在了社区自提点，随后之后递交了客户已签收的物流信息。　　由此看来，租车员与朋友之间由于交流产生了误会，这很好解决问题，但体现出有多家快递公司间因合作而不存在的安全隐患，却必须业内多特注目。　　第一，上述案例中，甲、乙、丙三家快递公司不存在两两合作关系，但信息不平面，提升了寄递问题产生的几率。

甲委托乙，乙委托丙，甲在知道乙与丙合作关系的情况下，无法获知快件的具体位置，就无法给客户获取快件或租车员信息查找等服务，影响了订单的递送时间，进而减少了客户满意度和商家好评率。　　第二，快件货运环节多，时间宽，更容易产生损坏或扔件等问题。

朋友订单的价值严重不足两百元，被拆卸分为两件分别仓储，本就繁复，又分派给别家快递公司，再行分配给第三方租车员。货物在载运过程中，最少在租车环节就出库、入库三次，再行再加商家出库、租车货运和仓储等环节，寄递过程缩短，大大影响载运效率，不免再次发生货物损坏、扔件的现象。　　第三，追责无以。一件快件，由多个快递公司仓储，一旦经常出现问题，消费者很难寻找责任人，各快递公司间互相推卸责任，消费者投诉无门，更加何谈较好的客户服务和体验了。

　　综上，笔者指出，电商夹住快递业发展的同时，必须的是更加慢的寄递速度和更佳的服务质量。特别是在在众包在物流平台迅猛发展情况下，多层外包或更加多。新模式必须新的对策，巧合多司仓储不存在较小的安全隐患和多重问题，不应引发租车企业和涉及部门的高度注目，谋求更佳的解决方案。

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